从航线票价放开后的涨幅看，客公里收益平均涨幅为99%，涉及一线城市的航线以及四五线航线涨幅较高，其中，四五线城市相关航线票价涨幅119%，一二线互飞与一三线互飞票价涨幅为91%、104%;二三线互飞票价涨幅86%，二线城市间互飞航线票价涨幅为73%，三线城市间互飞航线票价涨幅为77%。

香港一家政策研究机构“集思会”的研究成果也支持这一观点。“集思会”于去年9月对香港与内地跨境婚姻进行深入调研发现，愿意与内地男性约会的香港女性大多拥有一定学识及独立的经济能力，例如从事会计师、律师、建筑师等工作，希望寻找与自己水平相近的男士，而香港的同龄男性未必符合她们的择偶要求。

《最全攻略|北京明年1月1日起可"扫码"就医结算》不过，在民航增长需求旺盛的背景下，通过控制总量的“补短板”方式来解决航班延误问题，依然显得捉襟见肘。目前，中国能够用于民用大型航空器通行的空域不到20%，这与美国的情况正好相反。现行的军方主导、条块分割、固态使用、静态管理的空域管理模式，严重制约着我国民航业的发展，每年的航班量都在以10%的速度增长，而航路资源就那么多，数量激增的飞机都要行驶，就必然产生拥堵。